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让南非标准走进中国 中国企业走进南非和非洲
—— 中非交通技术标准暨项目对接研讨会在京召开
来源:中国公路网 作者:文/崔云 王硕 摄影/冯涛 时间:2018-06-21

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6月21日,2018世界交通运输大会中非交通技术标准暨项目对接研讨会在北京国家会议中心举办,此次活动由中国公路学会主办,南非-中国交通合作中心、长安大学中非交通战略研究院、比勒托利亚大学工学院协办。

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南非工程院院士Wynand Steyn

南非工程院院士Wynand Steyn来自南非比勒托利亚大学,他以《南非在世界上发布首个路面交通环境MLS快速加速加载标准和在南非及中国的实际应用》为题介绍了APT,并重点介绍了MLS11的标准制定情况和相关背景。这个标准可以应用于不同的场景,比如速度、腐蚀、裂缝等情况,如今这个技术标准得到了全球应用。现场还进行了交流互动,比如怎样获得这个标准以及路面测试荷载在相同条件下使用不同的设备得到的结果是否一致等相关问题。

Wynand Steyn院士还做了《建立大数据和用户服务联盟对接在中国的技术标准暨实体应用》的报告。

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长安大学公路学院教授郑南翔

来自长安大学公路学院道路系的郑南翔教授发表了主题为《南非路面结构在中国的应用》的演讲。郑南翔教授表示,南非典型路面与中国典型路面相比更加经济。南非典型路面结构沥青面层为厚度为5厘米,中国典型路面结构沥青面层为厚度为19厘米左右;按照国内目前每平方米15元来计算:南非面层5厘米面层约每平方米80元,而国内按照19厘米厚度来算则达到每平方米285元,比南非路面贵3倍还多。而且,南非路面结构还能够缓解中国半刚性基层沥青路面存在的缺陷和不足,如横向裂缝严重、抗反射裂缝扩散作用弱、结构排水性能差。但引进南非路面还存在着一些问题,鉴于两国之间的路面标准轴载存在差异,因此若要引进南非典型路面,需要考虑结构如何设计、设计指标如何确定、材料如何设计、设计参数如何确定等问题。

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南非工程院院士James Maina

南非工程院院士James Maina 院士也来自南非比勒托利亚大学,长期在日本做研究,也是长安大学的客座教授。他的演讲题目是《坦桑尼亚交通发展概略和土木工程技术标准》,介绍了坦桑尼亚交通的发展概况和土木工程技术标准。Jamese Maina表示,很多年以来,坦桑尼亚的交通建设资金都来自外援,但现在坦桑尼亚政府已经认识到“要想富先修路”这一硬道理。于是坦桑尼亚政府决定通过集资、征税等方法支持交通发展,如征收燃料消费税及重卡超载部分的赋税等。目前,坦桑尼亚政府筹集到的这些资金虽然与坦桑尼亚交通基础设施建设所需的费用还相距甚远,但政府起码已经意识到了投资交通的重要性。在铁路方面,坦桑尼亚现已联合东非的一些国家制定了一个整体规划,这一规划可以缓解东非国家的边境摩擦,使交通联通;公共交通方面,为了实现可持续的发展,已开始了快速公交系统的建设。

最后,Jamese Maina还对坦桑尼亚2000年发布的道路施工标准进行了介绍,他建议,参与坦桑尼亚的援建工程需要了解坦桑尼亚本国的建设施工标准、环境和可使用的材料等。

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非洲规划设计咨询公司董事Jantes Prinsloo

Jantes Prinsloo先生是来自非洲规划设计咨询公司Aurecon的董事,他主要介绍了公司的背景以及和中国企业的关系。非洲规划设计咨询公司Aurecon主要在非洲、中东、澳大利亚等区域开展业务,有多个基础设施项目。该公司在非洲22个国家开展业务。他说:“做好交通,就能更好地改变世界。我们提供的交通服务,涵盖了机场、铁路、公路,还有规划、物流、客运铁路等内容,可以说服务是很广泛的。我们在澳大利亚获得了布里斯班年度最佳设计奖,我们的设计思维方式有很好的概念。另外,我们在迪拜做了一个大桥的项目,是我们参与的成功项目之一。在罗索托的道路项目中,Aurecon负责了该道路的全程设计,并且刚刚获得全球杰出道路奖。”Jantes Prinsloo还介绍了“如何看待中国在非洲的发展”的问题。他说“中国铁建、中国土木工程集团公司、中国地质工程集团公司、中国路桥工程有限责任公司等是Aurecon过去15年中已经有很多合作的公司。当前,在埃及、埃塞俄比亚等一亿美元的项目,几乎都是中国的承包商拿到了,排名靠前的六大工程承包商都来自中国。我们现在感受到越来越多来自政府的压力,现在建设模式已经转移到EPC\PPP\DBOT,我们需要做更多的创新,尤其在能源和基础建设中,更显示出“去中性化”的趋势。当前,中非贸易额有很大的增长,我们能够协助中国公司进入非洲市场,因为我们与非洲政府以及大供应商有良好的关系,在非洲的大陆上我们投入了很多年,知道在非洲做生意的经验,以及未来的需求。”Jantes Prinsloo先生希望通过交流,给双方提供合作的机会。

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南非-中国交通合作中心王于晨

南非-中国交通合作中心王于晨主任的演讲为《南非R80高速公路快速移动加速加载测试国家标准和中国西部公路测试应用》。他说,为了试验南非技术标准,设置了环境控制试验室,以便在中温、低温下都能开展模拟试验。这个试验每天他们都要进行20个小时。他们在现场收集数据,然后在电脑上进行分析,发现随着荷载的不同每20厘米节段车辙会发生变化,但在250万次的荷载之前,发生的是缓慢变化,路面的变形是超过这个数据之后才有大的变化。王于晨主任还介绍了《莫桑比克北部油气田开发辐射区交通及旅游项目建设精准对接案例》。